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干电池与目前的动力电池大区别是： a)干电池电解质是一种不能流动的糊状物，不具再次充电特性； b)动力电池是电解质锂离子能在其中能流动的电解液，可以上千次充电。
在电池管理上，一般通过被动均衡和主动均衡两种办法去平衡电芯的性能，目的是令其他电芯做出一些额外的充放电行为去迁就那块差的电芯，以实现整体性能的大利用。但如果电池在生产或者使用过程中，出现了性能良莠不齐，那就会产生的性能衰退和资源浪费。
废锂电池中的钴、锂、铜及塑料等均是宝贵资源，具有的回收价值。因此对废锂电池进行科学有效的处理处置，不仅具有显著的环境效益，而且具有良好的经济效益。
动力电池作为电动汽车的三大件（电池、电机、电控）之一，是整个车辆系统的动力来源，一直以来被视为电动汽车发展的标志性技术，其性能好坏直接关系到车辆续航里程的长短，重要性不言而喻。
关于汽车电池的选择，我们来看看蓄电池。作为汽车的启动电源，绝大部分汽车蓄电池都是铅酸电池，其正极为二氧化铅（PbO2），负极为纯铅，电解质为硫酸水溶液。对于蓄电池为什么会选择铅酸，而不是用逐渐成主流的锂电池替代？原因有很多，包括技术成本、安全程度及电池寿命，但主要的还是铅酸电池的低温性能，相比于锂电池，铅酸电池的低温性能更佳，在低温下锂离子电池的放电性能是处于衰减性递减的，零下10度就会迅速没电，对应的是铅酸电池零下50度都能正常发动汽车。
锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的一种二次电池。 锂电池充电时，锂离子从正极脱嵌，向负极移动，嵌入负极；锂离子放电时，锂离子从负极脱嵌，向正极移动，嵌入正极。
“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平，并且比三元锂有了更优的安全及寿命表现。
容量衰减虽是电池老化的表象，也是一个重要评判标准。80%是一个经验值参考，也没有明确说低于80%容量就换电池，现在电动汽车电池质保大多效仿燃油车以时间或里程为质保期（几年或几十万公里）。
为什么叫弹匣电池，主要还是因为在结构上它采用了弹匣安全舱的设计，其电池模组看上去就像一个个弹匣安置在电池包之中，它将每个电池包里的单电芯都立在安全舱之内，这样就可以有效地阻隔热失控电芯的蔓延。
| 主营行业：废料回收 |
| 公司主营：新能源电池梯次利用,回收动力锂电池 |
| 企业类型：股份有限公司 |
| 公司成立时间：2020-04-26 |
| 经营模式：生产+贸易型 |
| 公司邮编：518000 |
