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液力耦合器拉马的特点主要包括以下几个方面：
1. 能够实现无级变速：液力耦合器拉马能够根据负载的变化实现无级变速，无需切断动力传递，使得车辆能够平稳地加速和减速。
2. 承载能力强：液力耦合器拉马能够承受较大的扭矩和负载，适用于重载车辆和工程机械等高负载场景。
3. 能够减震和降噪：液力耦合器拉马能够通过液体的阻尼作用，减少发动机和传动系统的振动和噪音，提高驾乘的舒适性。
4. 能够保护传动系统：液力耦合器拉马能够在发动机启动和变速过程中提供缓冲和保护作用，减少传动系统的冲击和损坏。
5. 效率较低：液力耦合器拉马由于液体的粘滞阻力会损耗一定的功率，使得传动效率较低，相对于其他传动方式来说，能量损失较大。
6. 体积较大：液力耦合器拉马的结构较为复杂，需要液体充满整个耦合器，因此体积相对较大，对于一些空间有限的场景可能不太适用。
总的来说，液力耦合器拉马具有变速平稳、承载能力强、减震降噪、保护传动系统等特点，但效率较低、体积较大。根据具体的应用场景和需求，可以选择是否采用液力耦合器拉马。
在管道的交流排流中，应综合现场的干扰情况，有原则地采用固态去耦合器，才能达到交流减缓的要求。建议排流实施有条件时应采取分步设计与施工，辅以同步测试的方法，根据排流后确定下一个排流点的施加位置。
固态去耦合器有两种安装方式，也是地表安装和支架安装。其中地表安装是将固态去耦合器的一端连接在管道上，另一端连在接地网上，在这里要注意接地网的电阻值大小。支架安装，是将固态去耦合器安装在防爆箱结构中。
固态去耦合器工作原理
固态去耦合器利用压敏电阻型浪涌保护器的快速响应特性、火花间隙型电涌保护器的大电流耐受特性和低残压特性对直击雷和感应雷进行排流和电压限制。
①火花间隙、浪涌保护器进行能量配合。当有短时大电流时，浪涌保护器先动作，25ns后火花间隙动作，导通后的电压为45V,火花间隙的额定放电电流为50kA (10/350μs 为直击雷波形)，有效地降低直击雷、感应雷等强电流冲击对管道的影响。
②当有长时间直流或交流干扰时，二管、电容器动作，将管道电位限制在-1.4~+0.7V之间，确保阴极保护效果不受排流接地的影响。
③将二管、火花间隙、浪涌保护器进行能量配合，可排除直流、交流干扰对管道阴极保护系统的影响。
固态去耦合器可有效减缓交流杂散电流干扰，在阴极保护的电位范围内，不会流失阴极保护电流或者引入杂散电流。固态去耦合器排流方式对接地材料的要求较低，只要接地电阻满足相关要求，可以有效的排流。
固态去耦合器具有良好的抗雷电与故障电流冲击性能，去耦合器对设备进行交流故障、雷电和开关过程的过电压保护，可用于绝缘接头两侧代替化电池。在减缓稳态的感应电压时，可通过的稳定交流电位45A。
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