关键词 |
航天航空执行标准不锈钢棒,标准航空用耐热不锈钢棒 |
面向地区 |
加工定制 |
是 |
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截面形状 |
圆棒 |
形状 |
热轧 |
表面处理 |
光亮棒 |
品名 |
合结钢 |
定义分类:耐热不锈钢棒主要指用于航空、航天、火箭等高温环境下的不锈钢棒材。这类材料通常需要满足特定的机械性能和化学成分要求。
产品特性:耐热不锈钢棒材通常具有高的抗拉强度和屈服强度,能够承受极端的温度变化而不失去机械强度。这些材料的化学成分设计以适应高温环境,常见的合金元素包括铬、镍和钼,它们共同提高材料的耐温和耐腐蚀性能。
生产技术:制造耐热不锈钢棒材通常采用的冶炼技术和的加工方法,以确保材料能在所有条件下保持其性能标准。这包括使用真空感应熔炼等技术来减少杂质和气体含量,以及通过热处理改善微观结构。
应用领域:由于其出色的高温性能,耐热不锈钢棒材被广泛应用于发动机部件、火箭发动机和其他需要耐高温腐蚀环境的装置中。例如,在航空领域,这种材料可用于制造涡轮叶片和发动机燃烧室部件
马氏体不锈钢:
马氏体不锈钢以马氏体为基体,通过热处理可以显著提高其强度,广泛应用于制造紧固件、结构件等。
410不锈钢在淬火、高温回火后使用,抗拉强度可以达到500MPa以上,适用于飞机承力紧固件以及汽轮机叶片等。
431不锈钢含有较高的碳和铬元素,添加了镍以提高耐腐蚀性和机械性能,用于制造飞机发动机部件如压气机转子叶片等。
奥氏体不锈钢:
奥氏体不锈钢含有较高的铬和镍,具备优良的耐腐蚀性和抗氧化性,常用于航空器材的导管、垫片及铆钉等。
301和302不锈钢因其良好的抗氧化性和冷成形性,被用于飞机机体上温度较高的部件,如面板和加强片。
316不锈钢添加了钼元素,提高了其在高温下的耐蚀性和抗拉强度,主要用于航空发动机零件和排气管等关键部位。
沉淀硬化不锈钢:
沉淀硬化不锈钢通过添加特定元素如Mo、Ti、Al等,并通过时效处理提高强度,保持了良好的焊接性和耐蚀性。
15-5PH和17-4PH不锈钢表现出高强度和良好的耐腐蚀性,用于制造舱盖锁闸、高强度螺栓及弹簧等。
PH13-8Mo钢以其的机械性能和耐腐蚀性,在航空航天、核能和石化工业中应用广泛
马氏体不锈钢以马氏体为基体,既具有基本的耐蚀性,又能通过热处理强化,因而具有良好的力学性能,广泛用于制造紧固件、结构件、轴承、汽轮机叶片等。410不锈钢属于低碳马氏体不锈钢,在淬火、高温回火后使用,强度在500MPa以上,强度、塑性和韧性配合较好。在飞机上可用于制造承力紧固件,还可以用于制造汽轮机叶片、水压机阀等。431不锈钢是在410不锈钢的基础上提高了C和Cr元素含量,并添加了2%的Ni。在淬火、回火后抗拉强度达到1200MPa以上,高使用温度可以达到400℃,可用于飞机发动机的压气机转子叶片、整流叶片、压气机机匣、内外环、承力螺栓和吊挂等。在410不锈钢的基础上,进一步合金化,发展了马氏体热强不锈钢。这类钢强度高,耐热温度可达550℃,主要用于航空发动机的压气机盘和叶片。国外此种类型的不锈钢有美国的419、422,英国的H46、HGT4,俄罗斯的ЭИ736、ЭИ961等。国内自上世纪60年代起开始创新研制GX-8热强不锈钢是在俄罗斯ЭИ961钢的基础上,适当调整W、Mo、V强化元素的含量,并用Nb补充强化。GX-8钢比ЭИ961钢具有更高的室温强度、耐热性和耐腐蚀性,用于航空发动机的转子叶片、静子叶片和颈轴等部位。
在航天航空工业中所使用的马氏体不锈钢的代表性的钢号为1Cr13、2Cr13、1Cr17Ni2、9Cr18Mo等。其中1Cr13、1Cr17Ni2用以制作具有良好强度和韧性的零件,发动机周围排气通路等零件,火箭燃料贮罐(如图1所示)。2Cr13和9Cr18Mo用于制造硬度零件,如杆、销钉等。9Cr18Mo也用来制作高温周期运动零件盒油压零件、紧固件等。
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